Japan K

浏览量453 点赞982 2020-06-07

文/Quantum


对于全球汽车市场产业发展来说,日本国内的轻型自动车,可以说是独树一格的制度,不仅有政府公告限定其车身尺码与动力配置上限,而且也因此可以提供与较大尺码车辆不同的税制规费优惠,而至21世纪更成为全球车坛环保节能的最佳示範教材。


Japan KSuzuki Jimny不仅是全球尺码最小的越野SUV车系,而1980年代问世的版本,迄今在印度Maruti Suzuki仍持续产销。
政策指导

二次大战之后,由美国军方建构的新立宪政府,为了恢复战前汽车工业的发展,另一方面更希望可以提供当时刚刚重新起步的国民经济所需,国土交通省便公布了轻型自动车相关管理规範,经过多次搭配产业升级的修改后,遂形成今日的特殊样貌,而当初的轻型自动车其实也包括乘用车与商用车在内。

许多人都了解,日本地狭人稠,一般民众购买自动车都必须拥有或租用停车空间,才能够顺利购车,而轻型自动车的出现,就赋予相当大的弹性,仅需提供租用相关证明就可以让新车顺利挂牌,而日本政府更视轻型自动车政策,不仅满足战后民生经济发展所需,更同时解决许多行动需求的问题,重点是日本原本就有极高比例燃料与相关资源仰赖海外运输,所以鼓励消费轻型自动车,更可以降低整体境内石化燃料的消耗量,尤其在今日讲究环保节能的时代,更凸显其意义。

依照目前日本国土交通省颁布的轻型车概要与相关规範显示,当地消费者购买符合规範的轻型自动车,平均可以比购买一般自动车省下至少3%的固定税赋,其中包括车价5%的乘用车登记费在内,另外以三年为一期的车辆重量税每次仅需缴纳8,800-13,200日圆,比一般自动车的介于12,600-13,900日圆较低,另外包括强制险与各项附加保险负担也明显降低,而各地方政府也针对轻型车挂牌提供不等的规费优惠幅度等等。

当然在政策推动驱使下,当地消费者当然也十分倾向购买这类符合基本行动需求,但整体使用成本较低的轻型自动车,在1990年代泡沫经济之后,整体汽车消费市场儘管不景气,但此时轻型自动车却一枝独秀,近来又因为环保节能议题发烧,搭配对于能源税与排放费等等开徵,预计今后日本境内的轻型自动车消费比例,还是将呈现长期稳定成长的趋势。


Japan KDaihatsu与Suzuki推出的轻型双座敞篷跑车,儘管产量不大,但却双双成为车迷抢购的对象。
商用车先起步

其实在战后,日本百废待举,而初期最利于民生者,依然以轻型商用车这类尤其符合经济活动者为主,包括以机车改装而成的三轮车,或是以四轮汽车简化而来的三轮轻型商用车都在此列,但对于日本政府来说还是希望制订可辅导业者转型并且有朝一日进军海外市场的相关鼓励政策,而且又可以符合社会正义与公平原则,第一套轻型车法规遂于1949年正式颁布实施。

当时投入轻型车研发製造者众多,包括目前还存续的Daihatsu、Honda、Mazda、Mitsubishi、Subaru与Suzuki,还有已经结束营运者包括Cony、Hoprstar、Cabver与已经转型为商用车品牌的Hino等等。

以Suzuki为例,当年便推出商用与商旅乘用版本的Suzulight系列轻型自动车,1961年Mitsubishi Motors首度推出的360轻型车,也以商用商旅需求为主,而Daihatsu也推出当今Hijet与Extol前身的轻型商用车,连Honda与Mazda都无法自外于这波轻型商用车热潮,在发展国民经济的同时,乘用车需求也不断提升。


Japan K日本境内称为Atrai,而海外市场称为Extol的厢型商用车,目前在欧洲与亚洲部分市场依旧销售,主要由位于印尼的Astra集团代工生产。
乘用车面貌多变

其实由初期促进民生经济的手段,到后来日本已经成为全球首屈一指的汽车製造大国,但这种轻型车依旧是其国内特有的产品型态,而基本上也少有外销,在1980年代开始也因为消费景气大好,也等于鼓励各车厂大举投入多元化的车型研发与设计,到了泡沫经济前夕,日本的轻型车文化已经有多种变貌。

其中1990年代的RV风潮,不仅在一般自动车领域大有斩获,而在轻型车範围内也呈现多元化的发展方向,儘管在车身尺码与动力配置方面有严格的限制与规範,各车厂依旧投入研发与创意等等,当时RV化以高顶设计与各种让空间效能可以发挥到极致的理念,几乎都在轻型车中表露无遗,而且多样化的诉求,也希望吸引更多不同品味与需求的消费需求。

此外在运动休旅车与跨界休旅车大受欢迎的前提下,最早推出轻型越野车的Suzuki,以Jimny车系不仅在当地成为越野车新宠,而且也衍生出海外宽体版本,成为畅销全球的小型越野SUV车系;而Daihatsu后来也推出了轻型版本的Terios Kid,以兼顾SUV机能与空间效能的双重诉求着称,搭配后来吹起一阵街头运动风格后,更曾经推出一款类似军用越野车,将卯钉外露的方盒状轻型车Naked,而另外一股高顶化风潮,则着重在兼顾空间效能与车内乘员互动的效果,譬如Daihatsu Tanto不仅拥有比美中大型房车的车室纵深,另外后座椅椅垫滑动距离也大为提升,以利于驾乘在前座的成年人,可以在行路过程中便于照料后座的婴幼儿。在泡沫经济年代,Daihatsu与Suzuki也分别推出上空敞篷跑车Copen与Cappuccino,前者也推出限量外销的升级版本,均吸引不少车迷抢购。


Japan K在21世纪初问世的Mitsubishi i,採用特殊的设计与配置,更成为新世代轻型车的代表。
新兴市场最佳範本

儘管日本车厂迄今依旧没有正规全面外销轻型车的战略,但随着新兴市场发展,日系品牌也陆续进军海外市场,而其中导入多款轻型车现地生产的代表,最着名的算是Maruti Suzuki自动车,更因为产品表现优异加上多元化的机能,成为印度乘用车市场佔有率最高的领导品牌。

此外,累积惊人的轻型车製造研发经验,现在包括Honda等业者,也纷纷表示将在印度等新兴市场,研发生产轻型自动车,不过在日本当地产业环境的特有生态下,其实专职製造日规轻型车的业者再度减少,而原本Nissan、Mazda等品牌,也与包括Mitsubishi、Suzuki合作生产轻型车在当地贩售之外,在Toyota入股Subaru之后,也宣布停产轻型车,今后该品牌销售轻型车与小型车产品,将由Daihatsu供应以提升其产销规模降低整体生产成本。


Japan K挂上Nissan品牌销售的这几辆轻型车,都是由Mitsubishi Motors代工贴牌销售的轻型车产品
Japan K这几款Nissan品牌轻型车均由Suzuki代工製造。
Japan K 

⊙Timeline
1949:日本政府公告轻型车首期规範:车长<2800mm,引擎100-150c.c.
1950:日本政府公告轻型车二期规範:车长<3000mm,引擎200-300c.c.
1951:日本政府公报轻型车二期修正规範:引擎240-360c.c.
1955:日本政府公告轻型车二期升级规範:引擎<360c.c.
1955:Suzuki Suzulight SS首辆轻型乘用车问世。
1958:Subaru 360问世。
1959:Cony Giant 360轻型车问世,同时发售商用与乘用版。
1960:Daihatsu Hijet轻型货车问世。
1961:Mitsubishi 360轻型商用车问世。
1962:Mitsubishi Minica Coupe问世。
1962:Mazda P360 Carol首代问世。
1963:Honda T360轻型货卡问世。
1966:Daihatsu  Fellow轻型掀背车问世。
1967:Honda N360问世。
1970:Honda Z360/Life轻型商用车问世。
1970:Suzuki Jimny首代轻型越野车问世。
1972:Subaru Rex轻型车问世。
1977:Daihatsu Cuore问世,宽车体长轴版后来衍生为Charade基础。
1976:日本政府公告轻型车三期规範:车长<3200mm,引擎<550c.c.
1981:Suzuki Jimny二代车系问世,印度版Samurai迄今仍在产製。
1984:第三代Mitsubishi Minica问世,台湾中华国产化为多利轻型车。
1986:Honda Today问世。
1989:Mazda不产製轻型车,Carol车系此后以SUzuki Alto代工贴牌销售。
1990:日本政府公告轻型车三期修正规範:车长<3300c.c.,引擎<660c.c.
1991:Honda Beat轻型敞篷小跑车问世。
1991:Suzuki Cappuccino轻型敞篷小跑车问世。
1993:Suzuki Wagon R首代车系问世。
1995:第一代Daihatsu Move高顶轻型车问世。
1997:暌违23年后,Honda重新推出新款Life轻型乘用车。
1998:日本政府公告轻型车四期规範:车长<3400mm。
1998:Daihatsu  Terios Kid轻型运动休旅车问世。
1998:Honda推出Z轻型三门运动休旅车
1999:Daihatsu Naked街头风格运动休旅车问世。
2002:Honda That's方盒高顶轻型乘用车问世。
2010:Subaru停产轻型车,销售车款均由Daihatsu代工供应。
 

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